O motor EA189 2.0 TDI é mundialmente reconhecido pela alta tecnologia. Com sistema Common Rail operando entre 230 e 1.800 bar, equipa modelos como Passat, Golf, Tiguan e toda a linha Amarok no Brasil.
Por que o NOx é um problema nos motores a diesel?
Motores a diesel operam com mistura extremamente pobre — a válvula borboleta permanece 100% aberta. Isso cria excesso de oxigênio que, sob alta temperatura, forma óxido de nitrogênio (NOx) — substância altamente poluente que catalisadores convencionais não conseguem converter devido ao ambiente rico em oxigênio.
Como funciona o sistema EGR
O EGR substitui parte do ar fresco na admissão por gases de escape recirculados e resfriados. Isso:
- Reduz o teor de oxigênio nos cilindros
- Diminui a temperatura da câmara de combustão
- Reduz a formação de NOx
Válvula de recirculação N18
| Versão | Localização da N18 | Característica |
|---|---|---|
| Até final de 2011 | Acima do coletor de escape, ao lado direito do cabeçote | Radiador EGR integrado à válvula |
| A partir de 2012 | Integrada ao corpo de borboletas no coletor de admissão (lado esquerdo) | Atuação simultânea da N18 e da borboleta |
💡 A partir de 2012: A integração da N18 ao corpo de borboletas otimizou o EGR — as duas válvulas são acionadas simultaneamente pelo gerenciamento do motor, tornando o sistema mais eficiente e responsivo.
Filtro DPF com função catalítica
O filtro de partículas do EA189 combina duas funções em uma peça:
- Conversor catalítico — oxida CO em CO₂ e HC em H₂O acima de 300°C (metal nobre platina como substrato)
- Filtro de partículas — condutos fechados alternados forçam gases a atravessar paredes de carboneto de silício, retendo hollín para incineração posterior (regeneração)